Lahat tayo ay nagkaroon ng split-second kung saan nawawala ang peg ng iyong boot sa isang magaspang na seksyon. Ang bisikleta ay umuusad, ang iyong bigat ay napupunta sa isang lugar na hindi dapat, at biglang hindi ka na sumasakay — ikaw ay kasama na lamang sa taglagas. Minsan hinuhuli mo ito ng isang dab. Minsan napupulot mo ang dumi sa iyong helmet.
Stockpegs ng paaay isa sa mga lugar kung saan ang mga tagagawa ay pumutok sa punto ng presyo. Makitid, patag, makinis. Gumagana sila nang maayos sa simento. Ngunit sa sandaling tumama ka sa maluwag na graba, putik, o isang mabatong pag-akyat, halos walang tunay na pagkakahawak sa pagitan ng iyong boot at ng peg. Hindi iyon isang isyu sa kasanayan — ito ay isang isyu sa hardware.
Nakatuon kami sa dalawang pangunahing pagbabago: mas maraming contact area at isang ganap na naiibang istraktura sa ibabaw.
Karamihan sa mga stock peg ay mga flat aluminum plate lamang na may mababaw na tagaytay na nakatatak sa mga ito. Nagbibigay sila ng ilang alitan kapag ang lahat ay tuyo at malinis. Magdagdag ng kaunting putik o tubig sa iyong mga talampakan ng boot, at ang alitan na iyon ay bumaba sa halos zero.
Pinalitan namin ang patag na ibabaw na iyon ng mga three-dimensional na nakataas na tread. Sa halip na ang iyong paa ay nakapatong sa tuktok ng peg, ang mga ngipin ay direktang kumagat sa pattern ng pagtapak ng iyong mga bota. Lumilikha ito ng mekanikal na lock. Ang peg ay huminto sa pagiging isang lugar magpahinga iyong paa at nagiging istraktura na hawak ito.
Ang lapad ay isa pang kadahilanan na aming natugunan. Ang pagtayo sa isang makitid na peg ay nangangahulugan na ang iyong paa ay bahagyang suportado, na tumutuon sa presyon sa isang maliit na lugar. Nagdudulot iyon ng pagkapagod sa mas mahabang biyahe. Ang mas malawak na platform ay namamahagi ng iyong timbang nang mas pantay. At sa mga gilid na dalisdis o agresibong pagliko, ang sobrang lapad ay nagbibigay sa iyong paa ng isang bagay upang itulak laban — hindi ka patuloy na lumalaban upang pigilan ang iyong paa na dumulas sa gilid.
Sa karamihan ng mga stock peg, ang grip teeth ay machined bilang bahagi ng main body. Sa sandaling mapagod sila, tapos na ang buong peg. Mahal yan, at sayang.
Binuo namin ang peg na ito gamit ang napapalitang tumigas na mga ngiping bakal. Ang bakal ay pinapatay at pinainit, kaya ito ay mas mahirap at mas lumalaban sa pagsusuot kaysa sa maaaring maging aluminyo. Mga bato, putik, buhangin — nangangailangan ng maraming pang-aabuso bago magpakita ng makabuluhang pagkasira ang mga ngiping ito.
At kapag sila ay tuluyang nag-round off? Ilang turnilyo, magpalit ng mga bagong ngipin, at ang peg na katawan ay nagpapatuloy. Hindi na kailangang palitan ang buong unit.
May isa pang benepisyo sa modular na disenyong ito na hindi namin unang binalak: maaari mong ayusin ang bilang ng ngipin upang tumugma sa iyong istilo ng pagsakay. Nagko-commute sa paligid ng bayan? Mag-install ng mas kaunting mga ngipin para hindi sila agresibong kumagat sa iyong talampakan. Pupunta sa bundok? Pop sa buong set para sa maximum grip. Sinasaklaw ng isang hanay ng mga peg ang maraming kaso ng paggamit.
Ang mga ito ay hindi mga welded na piraso na binuo mula sa maraming bahagi. Ang katawan ay CNC machined mula sa isang bloke ng aluminyo. Ang bawat mounting hole, radius, at dimensyon ay sumusunod sa orihinal na data ng pabrika. Kapag ini-bolt mo ang mga ito, perpektong nakahanay ang mga ito. Walang pagbabarena, walang shims, walang panghihikayat sa pamamagitan ng martilyo.
Ang katawan ng aluminyo ay nakakakuha ng matigas na anodized finish. Naghahain ito ng dalawang praktikal na layunin: pinatataas nito ang katigasan ng ibabaw upang ang buhangin at mga bato ay hindi makabutas ng malalim na mga gasgas, at ito ay nagbubuklod sa kulay sa mismong materyal. Hindi tulad ng pintura, hindi ito matutuklap o kumukupas pagkatapos ng ilang buwang paggamit.
Pinutol namin ang timbang na may mga guwang na seksyon kung saan pinapayagan ito ng istraktura. Ang bawat peg ay tumitimbang ng 400 gramo. Ngunit hindi namin hinabol ang gaan sa kapinsalaan ng lakas — ang mga lugar na nagdadala ng pagkarga ay nagpapanatili ng sapat na kapal ng materyal upang mahawakan ang mabibigat na landing nang walang baluktot.
Mga sukat:
Kabuuang haba: 125mm
Lapad ng platform ng peg: 56mm
Kapal ng mounting base: 38mm
Taas ng katawan ng peg: 37mm
Timbang: 400g bawat peg
Mga katugmang modelo:
Sur-Ron Light Bee S / X
Honda CRF150F / CRF230F
Angkop din sa CRF250F, XR150L, XR125L, Kawasaki KDX200, at iba pang mga modelo na may parehong mounting interface
Mga available na kulay: Pula, orange, asul, itim, ginto — puro pagpipiliang kosmetiko, walang epekto sa performance.
Narito ang isang direktang paraan upang magpasya:
Kung sasakay ka sa iyong Sur-Ron o CRF pangunahin sa simento, na paminsan-minsang dumi ang kalsadang itinatapon, dumikit sa mga stock peg. Ang mga ito ay sapat para sa kaso ng paggamit na iyon. Hindi mo kailangang gumastos ng pera sa isang bagay na hindi mo lubos na magagamit.
Ngunit kung nakita mo ang iyong sarili na nakatayo para sa higit sa isang katlo ng iyong oras ng biyahe, kung regular kang tumama sa mga hindi sementadong daanan, o kung mapapansin mo ang iyong mga paa na patuloy na nagbabago ng posisyon na sinusubukang humanap ng grip — ito ay isang functional upgrade, hindi isang pampalamuti. Ang pagkakaiba ay kapansin-pansin mula sa pinakaunang biyahe.
Ang mga peg ay hindi kasama ng mga bukal. Panatilihin ang iyong orihinal na mga spring at pin mula sa mga stock peg — muli mong gagamitin ang mga ito.
Ang kailangan mo lang ay isang hex wrench. Kung nagawa mo na ito dati, magplano ng mga sampung minuto. Kung first time mo, siguro fifteen.
Kapag nag-i-install ng mga bakal na ngipin, yakapin ang mga ito nang mahigpit ngunit huwag mag-over-torque. Ang mga sinulid na butas ay nasa katawan ng aluminyo, at ang aluminyo ay mas malambot kaysa sa bakal. Maaaring hubarin ng sobrang higpit ang mga sinulid. Ang isang matatag na pagliko gamit ang wrench ay sapat na - ang mga ngipin ay maghihigpit lamang sa kanilang sarili habang nakasakay.
