Ang mga kadena ng motorsiklo at sprocket ay mahalagang mga sangkap ng sistema ng paghahatid, at ang kanilang pagganap ay direktang nakakaapekto sa pagganap ng kapangyarihan ng sasakyan at karanasan sa pagmamaneho ng gumagamit. Nagbebenta lamang ang Max Trading ng chain ng motorsiklo at sprocket na may mahusay na kalidad sa China. Ang kumbinasyon ng chain ng motorsiklo at sprocket bilang sistema ng paghahatid, sa pamamagitan ng pakikipagtulungan ng pakikipagtulungan atBuffering, mahusay na nagpapadala ng malakas na lakas ng engine sa mga gulong sa likuran. Ang pagganap nito ay direktang nakakaapekto sa pagtugon sa pabilis, ekonomiya ng gasolina, at katatagan ng pagmamaneho ng sasakyan.
Ang mga kadena ng motorsiklo ay hindi simple, binubuo sila ng mga maliliit na bahagi ng katumpakan tulad ng mga panloob na plato ng chain, panlabas na mga plato ng chain, pin shafts, manggas, at mga roller. Ang mga sangkap na ito ay mahigpit na konektado upang makabuo ng isang saradong istraktura ng loop, na tinitiyak ang walang tigil na paghahatid ng kuryente. Ang pangunahing pag -andar ng isang chain ay upang ilipat ang lakas ng pagmamaneho ng sprocket sa dulo ng output ng engine sa hinimok na sprocket sa likurang gulong. Sa panahon ng kanilang proseso ng interlocking, ang kapangyarihan ay maaaring maipadala nang tuluy -tuloy, na pinapayagan ang pagtakbo ng motorsiklo.
Sachain ng motorsiklo, ang mga roller chain ay ang pinaka -karaniwan sa merkado. Kapag ang chain chain ay gumagana, ang mga roller at sprocket na ngipin ay nasa pag -ikot ng pakikipag -ugnay, na maaaring mabawasan ang alitan, at ang kahusayan sa paghahatid ay maaaring lumampas sa 90%. Karamihan sa mga ordinaryong modelo ng kotse tulad ng mga kotse sa kalye at mga cruise car ay gumagamit nito. Mayroon ding isang uri ng chain na may ngipin na may isang espesyal na plate na may ngipin na maaaring mesh nang maayos sa sprocket. Kapag tumatakbo sa mataas na bilis, ang chain ng ngipin ay gumaganap nang mas maayos, na may mga antas ng ingay na halos 30% na mas mababa kaysa sa mga kadena ng roller. Ang mga mataas na pagganap ng mga motorsiklo ng pagganap o mga modelo na may mataas na mga kinakailangan sa ingay ay madalas na gumagamit ng mga chain ng ngipin. Gayunpaman, ang gastos sa pagmamanupaktura ng mga chain ng ngipin ay mataas, kaya hindi ito malawak na ginagamit.
Ang mga pagtutukoy ng mga kadena ng motorsiklo ay nahahati ayon sa laki at dami ng mga link ng chain, at ang mga karaniwang modelo ay kasama ang 415, 420, 520, atbp. Tulad ng 520 na uri ng chain, ang solong seksyon ng makunat na lakas ay maaaring lumampas sa 20000 Newtons, at ito ay ganap na magagawa para sa mga malalaking motorsiklo ng pag -aalis upang magamit ito upang magpadala ng kapangyarihan. Sa mga tuntunin ng pagpili ng materyal, ang mahusay na mga kadena ng motorsiklo ay karaniwang gawa sa mataas na lakas na haluang metal na bakal at sumailalim sa paggamot ng carburizing at pagsusubo. Matapos ang pagproseso, ang katigasan ng ibabaw ng kadena ay maaaring maabot ang isang katigasan ng Rockwell (HRC) na 50-60, na ginagawang kapansin-pansin ang chain na parehong lumalaban at nakakapagod na pagkapagod.
Sa pang-araw-araw na pagpapanatili, ang tseke ng pag-igting ng kadena ay partikular na mahalaga, at ang karaniwang pagpapalihis ay dapat mapanatili sa 15-25mm. Ang labis na maluwag na pag -igting ay madaling maging sanhi ng paglukso ng ngipin, habang ang labis na masikip na pag -igting ay maaaring mapabilis ang pagsusuot ng sangkap; Inirerekomenda na linisin ang kadena tuwing 500 kilometro at mag -apply ng espesyal na langis ng lubricating upang maiwasan ang pagpasok ng buhangin at alikabok sa pagitan ng mga roller at manggas, na nagdudulot ng nakasasakit na pagsusuot. Kung napag -alaman na ang pagpahaba ng link ng chain ay lumampas sa 3% ng orihinal na haba, o kung mayroong roller breakage, chain plate deformation, atbp, ang chain ay dapat mapalitan kaagad.
Ang mga sprocket ay nahahati sa mga sprockets ng pagmamaneho ng motorsiklo (maliit na sprocket) at mga hinihimok na motorsiklo (malaking sprocket s). Ang aktibong sprocket ay konektado sa engine output shaft sa pamamagitan ng isang spline at direktang tumatanggap ng kapangyarihan; Ang hinimok na sprocket ay naayos sa likuran ng gulong ng gulong at mahigpit na konektado ng mga bolts. Ang pagkakaiba -iba ng laki sa pagitan ng dalawa ay gumagawa ng ratio ng paghahatid. Karaniwan, ang pagmamaneho ng gulong ng gear ay may 14 hanggang 17 na ngipin, at ang hinihimok ay may 42 hanggang 50 ngipin. Ang ratio ng gear na ito ay maaaring magbago ng mataas na bilis ng engine sa isang malaking lakas para sa mga gulong sa likod, pagkuha ng "mabagal ang bilis at mapalakas ang epekto ng pag -on". Halimbawa, ang isang 15:45 na ratio ng paghahatid ay nangangahulugang ang makina ay umikot ng 3 beses habang ang mga gulong sa likod ay umiikot nang isang beses lamang, ngunit ang lakas ng pag -on ay nakakakuha ng 3 beses na mas malakas.
Sa mga tuntunin ng pagpili ng materyal, karaniwanMotorsiklo Sprocketsay karaniwang gawa sa 45 bakal at sumailalim sa pagsusubo at nakakainis na paggamot, na may katigasan ng HRC25-30; Ang sprocket ng mga modelo ng mataas na pagganap ay gagawin ng mga haluang metal na materyales tulad ng 20crmnti. Matapos ang paggamot ng carburizing, ang tigas ng ibabaw ng ngipin ay tataas sa HRC58-62, at ang paglaban sa pagsusuot ay mapapabuti ng higit sa 50%. Sa mga tuntunin ng teknolohiya sa pagproseso, ang teknolohiyang paggiling ng precision ay ginagamit upang makontrol ang error sa profile ng ngipin sa loob ng 0.05mm, tinitiyak ang perpektong pag -agaw sa pagitan ng motorsiklo ng sprocket at chain, na epektibong binabawasan ang ingay ng epekto.
Sa panahon ng pag -install, ang aktibong sprocket ay kailangang matiyak ang isang masikip at walang tahi na akma ng mga splines, kung hindi man ito ay maaaring maging sanhi ng hindi pantay na paghahatid ng kuryente; Ang pag -install ng hinihimok na sprocket ay dapat tiyakin na ito ay concentric sa likuran ng gulong. Kung ang eccentricity ay lumampas sa 0.1mm, magiging sanhi ito ng panginginig ng boses. Kapag pinapalitan angMotorsiklo Sprocket, inirerekomenda na palitan ito nang magkakasabay sa kadena upang maiwasan ang napaaga na pagkabigo dahil sa iba't ibang antas ng pagsusuot sa pagitan ng bago at lumang mga sangkap.
Ang Max Trading, habang tinitiyak ang kalidad, ay nag -compress ng mga gastos sa pamamagitan ng pag -optimize ng supply chain at pagpapabuti ng kahusayan. Ang pagsunod sa prinsipyo ng "gastos sa pagpepresyo at makatuwirang kita", mahigpit itong sumasalungat sa napataas na pagpepresyo at mga trick ng presyo, at nakamit ang mataas na bentahe ng pagiging epektibo ng "mas mababang presyo para sa parehong kalidad, mas mahusay na kalidad para sa parehong presyo". Para sa mga pangmatagalang mga customer ng kooperatiba, ang Max Trading ay nagbibigay ng mga patakaran sa diskwento ng pagbili ng bulk, na nagpapahintulot sa mga customer na tamasahin ang mga de-kalidad na produkto habang binabawasan ang mga gastos sa pagkuha at pagtaas ng kita sa pagpapatakbo. Naniniwala ang Max Trading na sa pamamagitan lamang ng tunay na paglutas ng mga problema mula sa pananaw ng customer ay maaaring makamit ang pangmatagalang mga resulta ng win-win. Inaasahan ang pakikipagtulungan sa iyo upang mabigyan ka ng mga produktong epektibo sa gastos at mag-alala ng mga serbisyo ng libreng supply, na tumutulong sa iyong negosyo na magpatuloy na lumago at mapalawak.
