Ang mga accessory sa katawan ng motorsiklo ay pangunahing nagpapakilala sa hitsura ng mga makina ng motorsiklo. Ito ay ang "balangkas" ng core ng kapangyarihan ng motorsiklo, na binubuo ng mga sangkap tulad ng cylinder block, cylinder head, at body shell. Ang mga sangkap na ito ay hindi lamang matukoy ang pangunahing anyo ng engine, ngunit direktang nakakaapekto din sa power output at katatagan ng pagpapatakbo.
Ang bloke ng silindro ng motorsiklo, bilang "power center" ng sangkap ng katawan ng engine, ay ang pinaka nakikilalang bahagi sa hitsura, at ang istraktura at layout nito ay direktang matukoy ang mga katangian ng kapangyarihan.
AngKatawan ng silindro ng motorsiklong isang solong cylinder engine ay isang independiyenteng cylindrical na hugis; Parallel pamamahagi ng mga kambal na cylinders, na may spacing na 5-8 sentimetro; Ang V-shaped motorcy cylinder body ay tumagilid sa isang anggulo ng 60 ° o 90 °, na bumubuo ng isang aesthetic ng pirma ng pirma; Ang pahalang na salungat na bloke ng silindro ay simetriko sa magkabilang panig, na epektibong binabawasan ang sentro ng grabidad ng buong sasakyan. Ang materyal na silindro ay pangunahing haluang metal na aluminyo, at ang ilang mga modelo ay nagpatibay ng isang pinagsama -samang istraktura ng cast iron lining at aluminyo haluang metal na panlabas na layer, na nagtatanghal ng isang matte metal na texture o ginto at itim na anodized na paggamot sa ibabaw. Ang katangian na tampok ng katawan ng cylinder na pinalamig ng air ay ang siksik na pamamahagi ng mga fins ng dissipation ng init sa panlabas na dingding. Ang mga metal na manipis na sheet na ito, na may kapal na halos 1.5-3 milimetro at isang bilugan na dulo, ay nagpapalawak sa kahabaan ng axis ng katawan ng silindro na may isang spacing ng 5-8 milimetro, na bumubuo ng isang regular na grid tulad ng pattern na nagtatanghal ng isang texture ng alternating light at madilim sa ilalim ng sikat ng araw.
Ang bloke ng cylinder na pinalamig ng tubig ay nag-aalis ng mga panlabas na heat sink at may medyo makinis na ibabaw. Dalawang coolant interface na may diameter na halos 10-15 milimetro ay makikita sa gilid ng block ng silindro ng motorsiklo. Ang mga pinong mga thread sa mga gilid ng mga interface ay naitugma sa mga singsing ng goma ng motorsiklo para sa pagkonekta ng mga tubo ng tubig ng goma. Ang ilang mga modelo ay magkakaroon ng "in" at "out" na mga marka na nakaukit malapit sa mga interface upang makilala ang direksyon ng pagpasok at paglabas.
Angulo ng silindro ng motorsikloay matatagpuan sa tuktok ng katawan ng silindro at ang pinaka -kumplikadong bahagi ng mga sangkap ng block block sa mga tuntunin ng disenyo.
Ang mga pagbabago sa tabas ng hitsura na may istraktura ng balbula: ang tuktok ng ulo ng silindro ng solong modelo ng camshaft ay isang banayad na arko, habang ang dobleng modelo ng camshaft ay may halatang mga protrusions ng bimodal na may taas na halos 3-5 sentimetro, na naaayon sa posisyon ng camshaft sa loob. Ang harap na dulo ng ulo ng silindro ng motorsiklo ay karaniwang may butas ng pag -install ng spark plug, na hexagonal sa hugis at madaling alisin gamit ang isang wrench. Napapaligiran ito ng isang pabilog na base ng 4-6 na mga gabay sa balbula.
Ang cylinder head side ng tuktok na naka-mount na modelo ng balbula ay magkakaroon ng isang butas ng push rod, na kung saan ay cylindrical sa hugis at may diameter na halos 8-12 milimetro. Sa kabilang banda, ang overhead cam model ay may takip ng chain chain sa likuran ng dulo ngulo ng silindro ng motorsiklo, na kung saan ay semi-pabilog sa hugis at maaaring magkaroon ng isang window ng pagmamasid sa ibabaw. Ang koneksyon sa pagitan ng ulo ng silindro at ang katawan ng silindro ay ipinamamahagi na may isang bilog ng mga pangkabit na bolts, karaniwang 8-12 sa bilang. Ang mga ulo ng bolt ay nasa hugis ng isang panloob na heksagon o cross groove, maayos na nakaayos.
Bilang ang power carrier para sa paggalaw ng paggalaw, ang disenyo ng istraktura ng piston ng motorsiklo ay malinaw na ipinakita sa pamamagitan ng mga nakalantad na bahagi.
Ang ulo ay pabilog, at ang hugis ng tuktok ay nag -iiba sa mode ng pagkasunog: ang gilid ngFlat top pistonay may 2-3mm chamfer;Convex top pistoninangkop sa mataas na compression ratio ng pagkasunog ng silid; Ang depresyon na hugis ng mangkok ng concave piston ay nag-optimize sa paghahalo ng langis at gas. Ang karaniwang madilim na brown carbon deposit sa tuktok ay isang katangian ng normal na pagkasunog at isang batayan para sa pagtukoy ng katayuan sa kalusugan ng mga makina ng motorsiklo.
Ang panimulang motorsiklo na panimulang pingga, bilang control terminal para sa tradisyonal na mekanikal na pagsisimula, ay nagtatanghal ng isang istraktura ng pingga na nagbabalanse ng pag -andar at pandamdam na pandamdam. Ang baras ay gawa sa mataas na lakas na bakal at baluktot, na may diameter na 8-10 milimetro. Ang curved curve ay umaabot mula sa motorsiklo ng crankcase hanggang sa malapit sa pedal ng paa, at ang baluktot na anggulo ay umaayon sa ergonomics. Ang ibabaw ay electroplated sa maliwanag na pilak o pinahiran ng itim na pintura ng matte sa pamamagitan ng electrophoretic spraying. Ang mga sasakyan sa kalsada ay madalas na nilagyan ng mga takip na anti-slip upang makayanan ang mga maputik na kapaligiran.
Ang pagtatapos ng paghahatid ay isang istraktura na hugis ng tinidor, at kapag hindi ginagamit, angMotorsiklo na nagsisimula na barasTilts 30 degree sa kanan. Kapag lumakad, hinihimok nito ang panloob na gear upang makumpleto ang pagsisimula. Ang mga modernong modelo ng kotse ay madalas na ginagamit ito bilang isang emergency na aparato, at ang disenyo nito ay higit na naaayon sa pangkalahatang istilo ng sasakyan.
Ang motor ng motorsiklo starter, bilang mainstream na nagsisimula na aparato, ay nakatago sa gilid ng katawan ng engine ng motorsiklo at may compact cylindrical o square na istraktura. Ang pangunahing katawan ay gawa sa cast iron o aluminyo alloy shell, na may cast iron na nagtatanghal ng isang madilim na kulay-abo na matte na tapusin at aluminyo haluang metal na sandblasted sa isang mahusay na pilak-kulay-abo na pagtatapos. Ang ibabaw ay may linya na may kahanay na 1-2-milimetro-mataas na mga buto-buto ng dissipation.
Ang front circular flange ay naayos sa motorsiklo crankcase na may 4-6 bolts, at ang mga marka ng presyon sa motorsiklo na sealing gasket ay pantay na nakikita. Ang output shaft end drive gear ay karaniwang nakatago sa loob ng isang semi-pabilog na metal na proteksiyon na takip, at kapag nagsimula, ito ay itinulak sa labas ng meshing flywheel sa pamamagitan ng electromagnetic force. Ang itim na goma na sealing singsing ng interface ng kuryente ng buntot ay malaki ang naitaguyod, at ang pula (positibo) at itim (negatibong) mga kable ay balot sa mga manggas na lumalaban.
Ang pambalot na motorsiklo ng motorsiklo, bilang pangunahing sangkap na proteksiyon, ay naghahain ng dalawahan na pag -andar ng proteksyon ng mekanikal at pagtatanghal ng visual. Maaari itong nahahati sa tatlong kategorya batay sa posisyon nito: takip ng crankcase ng motorsiklo, takip ng ulo ng silindro, at bantay sa gilid. Ang proseso ng paggamot sa ibabaw ng shell ay direktang nakakaapekto sa visual na texture: ang mga kotse sa kalye ay karaniwang gumagamit ng teknolohiya ng pagguhit ng nagyelo upang mabuo ang maselan na mga texture ng linear; Ang mga cruising na kotse ay madalas na gumagamit ng buli ng salamin upang ipakita ang nakapaligid na ilaw; Ang mga retro na kotse ay sadyang mapanatili ang mga bakas ng paghahagis, na nagtatanghal ng isang masungit na istilo ng pang -industriya.
Ang takip ng crankcase ng motorsiklo ay ang pinakatanyag na bahagi ng pabahay ng makina, na karamihan ay gawa sa materyal na haluang metal na aluminyo. Ang kaliwa at kanang takip ay naayos na may 10-15 hexagonal bolts, at ang mga gilid ay dinisenyo na may hindi tinatagusan ng tubig na mga grooves. Ang itim na sealant sa loob ng mga grooves ay bumubuo ng patuloy na mga linya. Ang kaliwang kahon ng takip ay nagsasama ng isang window ng magnetic motor na obserbasyon, na may isang transparent na plastik na sheet na sakop ng isang metal na proteksiyon na net; Mayroong isang window ng mekanismo ng pag -aayos ng klats sa kanang bahagi ng takip ng kahon, at ang pabilog na knob edge ay may scale mark.
Ang takip ng ulo ng silindro ng motorsiklo ay matatagpuan sa tuktok ng katawan ng silindro at gawa sa dalawang uri ng mga materyales: metal at engineering plastic. Ang ibabaw ng takip ng metal ay naselyohang may mga butas ng pagwawaldas ng init o mga pattern ng tatak, habang ang takip ng plastik na motorsiklo ay ang parehong kulay tulad ng katawan at naayos na may mga buckles o bolts. Ang ilang mga modelo ng sports car ay may mga takip ng ulo ng silindro na dinisenyo bilang mga guwang na istruktura upang ipakita ang mekanikal na kagandahan sa loob.
Bilang isang sangkap na pantulong na proteksiyon, ang plate ng bantay sa gilid ay kadalasang gawa sa materyal na plastik ng ABS, na sumasakop sa gilid at ilalim ng crankcase ng motorsiklo, at ang mga pagbabago nito ay nagbabago sa naka -streamline na disenyo ng sasakyan. Ang ibabaw ay na -spray na ipininta upang tumugma sa kulay ng katawan ng motorsiklo, at ang mga gilid ay dinisenyo gamit ang mga channel ng daloy upang gabayan ang daloy ng hangin. Ang kapal ng ilalim ng proteksyon plate ay nadagdagan sa 3-5 milimetro upang mapahusay ang proteksyon ng epekto ng bato ng pan ng langis ng motorsiklo. Ang ilang mga modelo ay nagreserba ng mga bintana ng inspeksyon dito para sa pang -araw -araw na pagpapanatili.
Ang Max Trading ay hindi kailanman umaasa sa mga mababang presyo upang lumahok sa kumpetisyon sa merkado, dahil ang bawat produkto ay binibigyan ng kahulugan ng pagkakaroon ng sa amin, kung tumatawid ito sa karagatan o sumakay ng tren, at sa huli ay maabot ang bawat customer na may mataas na inaasahan para dito. Ang pagkilala sa customer ay ang puwersa sa pagmamaneho sa likod ng aming mga pagsisikap na makabuo at pagbutihin.
Ang mga produkto ng Hope Max Trading ay maaaring samahan ang bawat kabalyero sa pamamagitan ng mga bundok, ilog, lawa, at dagat, sa pamamagitan ng tagsibol, tag -init, taglagas, at taglamig.
