Max Tradingay isang tagapagtustos ng bahagi ng motorsiklo mula sa China, na dalubhasa sa pagbibigay ng mga bahagi ng engine ng motorsiklo para sa iba't ibang mga tatak at modelo. Ang MAX Trading ay nakikipagtulungan sa mga natitirang supplier upang maitaguyod ang mga pang-matagalang pakikipagsosyo. Pinangangasiwaan namin ang buong proseso mula sa hilaw na materyal na pagkuha hanggang sa paggawa, pagsubok, at transportasyon, at may detalyadong mga pamantayan at pagtutukoy sa bawat yugto upang masiguro ang kalidad ng mga bahagi ng engine ng motorsiklo ay kwalipikado.
Ang mga bahagi ng engine ng motorsiklo ay ang pangunahing sistema para sa operasyon ng motorsiklo. Nag -convert ito ng enerhiya ng kemikal sa mekanikal na enerhiya sa pamamagitan ng pagkasunog ng gasolina sa silindro ng engine. Sinusunog ng makina ang gasolina/diesel upang makabuo ng mataas na temperatura at mataas na presyon ng gas, na nagtutulak sa piston upang ilipat, at sa pamamagitan ng crankshaft, na-convert ito sa rotational power upang himukin ang mga gulong sa likuran upang paikutin, ang pag-iniksyon ng enerhiya sa paglalakbay ng motorsiklo.
Ang pangkalahatang istraktura ng mga bahagi ng engine ay binubuo ng mga sumusunod na katotohanan: pangunahing mga sangkap ng pag -aayos, pagpupulong ng piston, crankshaft na nagkokonekta sa rod assembly, sistema ng balbula, pati na rin angIntake at Exhaust System, Sistema ng paglamig, sistema ng pagpapadulas, starting device, and other systems that assist in the operation of the engine. These important parts work together like human arms, forming the complete architecture of the engine.
Ang pangunahing mga sangkap ng pag -aayos, kabilang ang engine casing, cylinder assembly, at crankcase, ay naglalaro ng isang napakahalagang papel sa engine. Ang kanilang pangunahing pag -andar ay upang suportahan at makipagtulungan sa iba pang mga pangunahing sangkap ng engine, habang may natitirang iba't ibang mga epekto at torque na nabuo sa panahon ng operasyon ng engine. Ang mga pangunahing fastener na ito ay bumubuo ng balangkas ng makina at may isang mapagpasyang epekto sa pangkalahatang tigas ng makina.
Ang Piston Group ay isang mahalagang sangkap ng operasyon ng engine, na kasama ng Cylinder Head at Cylinder Block ay bumubuo ng isang hindi kumpletong saradong kapaligiran ng pagkasunog, na responsable para sa pagpapadala ng kapangyarihan ng engine sa crankshaft na nagkokonekta sa pangkat ng baras. Ang crankshaft na nagkokonekta sa pangkat ng baras ay may pananagutan sa pag -convert ng linear na paggalaw ng paggalaw ng piston sa pag -ikot ng paggalaw ng crankshaft, at ang output power ay nagtutulak sa gawain ng iba pang mga accessories. Ito ay pangunahing binubuo ng mga pangunahing gumagalaw na bahagi tulad ng pagkonekta ng mga rod at crankshafts, at ito ang pangunahing sangkap ng paghahatid ng lakas ng engine.
Ang mekanismo ng balbulaay isa pang pangunahing sangkap sa engine, na higit sa lahat ay gumaganap ng isang papel sa tumpak na pagkontrol sa pagpasok ng sunugin na halo at ang paglabas ng maubos na gas, tinitiyak ang matatag na operasyon nito habang natutugunan ang mga kinakailangan sa pagtatrabaho ng makina. Para sa dalawang-stroke engine, karaniwang ginagamit ang isang port type valve train; Apat na mga makina ng stroke, sa kabilang banda, ay mas karaniwang nilagyan ng mga mekanismo ng balbula ng balbula.
Ang sistema ng pagpapadulasNaglalaro ng papel ng isang "kapayapaan ng kapayapaan" sa makina, na responsable para sa pagpapadulas ng mga contact na ibabaw ng mga gumagalaw na bahagi sa loob ng makina, epektibong binabawasan ang alitan at pagsusuot ng mga bahagi ng motorsiklo, at tinitiyak na ang lahat ng mga sangkap na nabuo ng alitan, na epektibong pinalawak ang oras ng pagtatrabaho ng makina, tinitiyak na ang lahat ng mga sangkap ay maaaring gampanan ng stably, at pagpapalawak ng buhay ng serbisyo ng makina sa isang maayos na estado na nagtatrabaho. Ang pamamaraan ng pagpapadulas ay nagpapatakbo nang magkakaiba sa iba't ibang uri ng mga makina. Halimbawa, ang dalawang-stroke engine ay karaniwang gumagamit ng hybrid o split lubrication; Ang apat na stroke engine ay nagpatibay ng isang kumbinasyon ng splash at pagpapadulas ng presyon. Ang sistema ng pagpapadulas ng isang engine ay karaniwang binubuo ng isang pan ng langis, isang bomba ng langis, isang filter ng langis, at isang network ng mga sipi ng langis at tubo.
Ang sistema ng paglamigng engine ay may pananagutan sa pagtiyak na ang engine ay hindi overheat sa panahon ng normal na operasyon. Ang natural na paglamig ng hangin ay isang pangkaraniwang paraan ng paglamig ng mga makina ng motorsiklo. Ang tinatawag na natural na paglamig ng hangin ay tumutukoy sa proseso kung saan kapag ang isang motorsiklo ay gumagalaw, ang papasok na hangin ay dumadaan sa mga fins ng dissipation ng init sa silindro, na inalis ang init na nabuo ng makina. Bilang karagdagan, ang mas mataas na pagganap ng mga makina ng motorsiklo ay gagamit ng mas moderno at mahusay na mga pamamaraan tulad ng sapilitang paglamig ng hangin, paglamig ng tubig, o paglamig ng langis upang mabawasan ang temperatura ng katawan, tinitiyak ang matatag na operasyon ng system kahit na ang makina ay tumatakbo sa mataas na naglo -load.
Ayon sa uri ng stroke, bilang at pag -aayos ng mga cylinders, paraan ng paglamig, at pamamaraan ng supply ng gasolina, ang mga bahagi ng motorsiklo ay nagpakita rin ng iba't ibang mga pagtatanghal. Ang talahanayan sa ibaba ay pag -uuri ng mga bahagi ng engine ng motorsiklo batay sa apat na uri ng mga pagkakaiba -iba, higit sa lahat sa mga tuntunin ng komposisyon ng istruktura, prinsipyo ng pagtatrabaho, at pagganap.
|
Aspeto ng paghahambing |
2-stroke engine |
4-stroke engine |
|
Sistema ng pag -ikot ng trabaho |
Kumpletuhin ang isang siklo sa 2 stroke (compression+trabaho), kasama ang crankshaft na umiikot 1 pagliko. |
Kumpletuhin ang isang siklo sa 4 na stroke (paggamit → compression → trabaho → tambutso), kasama ang crankshaft na umiikot 2 liko |
|
Sistema ng pamamahagi ng hangin |
Kung walang mga balbula at kumplikadong mga sangkap ng balbula, ang paggamit at tambutso ay nakamit sa pamamagitan ng mga port ng paggamit at tambutso (mga butas sa katawan ng silindro), at ang pagbubukas at pagsasara ay kinokontrol ng paggalaw ng piston. |
Mayroong isang kumpletong sistema ng balbula (mga balbula, camshafts, mga kadena/sinturon ng tiyempo, atbp.), At ang mga balbula ay binuksan at isinara nang regular ayon sa stroke |
|
Lubrication System |
Walang independiyenteng sistema ng pagpapadulas ng langis, na umaasa sa paghahalo ng gasolina at langis, o ang supply ng langis sa crankcase ng isang nakalaang bomba ng langis. |
Mayroong isang independiyenteng sistema ng pagpapadulas (langis ng bomba, daanan ng langis, filter, atbp.) Na nagpapadulas at nakikilahok sa proseso ng pagkasunog. Ang langis ay nagpapalipat -lipat at nagpapadulas bago dumaloy pabalik sa ilalim ng kawali ng langis at hindi nakikilahok sa pagkasunog |
|
Sistema ng supply ng gasolina |
Karaniwang nagbibigay ng gasolina sa carburetor, at ang halo ng langis at gas ay direktang pumapasok sa crankcase |
Carburetor o electronic fuel injection, kung saan ang langis at gas ay halo -halong sa paggamit ng manifold o silindro upang tumpak na makontrol ang dami ng gasolina |
|
Exhaust system |
Ang pagpapalawak ng silid na maubos ng silid ay kinakailangan upang tulungan ang paglabas ng gas sa pamamagitan ng paggamit ng presyon na nabuo sa loob at labas |
Maginoo na tambutso na pipe+muffler, binibigyang pansin ang pagbabawas ng ingay at mga paglabas ng tambutso |
|
Mga katangian ng pagganap |
Simpleng istraktura, magaan na timbang, mas mataas na kapangyarihan sa ilalim ng parehong pag -aalis, mas malakas na kapangyarihan, ngunit ang kawalan ay mataas na pagkonsumo ng gasolina at malalaking basura ng paglabas (hindi kumpletong pagkasunog ng langis ng makina ay pinalabas) |
Mataas na tibay, mababang pagkonsumo ng gasolina, mas malinis na paglabas (masusing pagkasunog), makinis na operasyon, ngunit ang kawalan ay ang kumplikadong istraktura |
|
Karaniwang mga aplikasyon |
Ang mga maliliit na motorsiklo (tulad ng mga motor na off-road at mga scooter ng lungsod) ay unti-unting nahuhulog sa likod ng mga oras |
Karamihan sa mga motorsiklo, tulad ng mga kalye, cruiser, at lahi ng kotse, ay mas sikat sa mga kabataan |
Ang bilang at pag -aayos ng mga cylinders ay nakakaapekto sa kinis ng output ng kuryente ng engine, ang pagiging kumplikado ng istraktura nito, at ang pangkalahatang layout ng system. Ang pangunahing pagkakaiba ay makikita sa paggamit at maubos, sistema ng balanse, at iba pang mga aspeto:
|
Bilang ng mga cylinders/pag -aayos |
Mga pagkakaiba sa komposisyon ng system |
Karaniwang mga tampok |
|
Single cylinder engine |
Sistema ng balbula: solong hanay ng mga balbula, camshaft (o walang camshaft, tulad ng two-stroke) Sistema ng Intake at Exhaust: Single Intake Manifold+Single Exhaust Manifold Sistema ng balanse: Walang balanse axis o solong axis ng balanse, na nagreresulta sa makabuluhang amplitude ng panginginig ng boses |
Ang pinakasimpleng istraktura, mababang gastos sa pagpapanatili, na angkop para sa mga sasakyan sa labas ng kalsada at kalye; Ngunit kapag nagmamaneho sa mataas na bilis, ang sistema ng pagsipsip ng shock ay hindi maganda ang gumaganap |
|
Double cylinder engine
|
Sistema ng balbula: Dalawang hanay ng mga balbula/camshafts (kahanay na dalawahan na silindro) o ibinahaging mga sangkap (V-cylinder) Intake at Exhaust System: Dual Intake Manifold+Dual Exhaust Manifold o isang kombinasyon ng pareho Sistema ng Balanse: Pag -alis ng Pagbabayad ng Pagkabigkas ng Dual Cylinders Sa pamamagitan ng Isang Balance Shaft Sistema ng pag -aapoy: Dual Spark Plugs+Independent Ignition Coils |
Ang lakas ng lakas ay mas mahusay kaysa sa isang solong silindro, at ang istraktura ay katamtaman na kumplikado; Sa pamamagitan ng pag-aayos, may mga kahanay na twincyylinders (tulad ng serye ng Honda CB500), V-Cylinders (tulad ng Harley Davidson), at pahalang na sumasalungat sa mga twin cylinders (tulad ng BMW R Series) |
|
Apat na cylinder engine |
Sistema ng Valve: Apat na hanay ng mga balbula, maraming mga camshafts Intake at Exhaust System: Apat na Intake Manifolds+Apat sa isang Exhaust (o Dual Exhaust) Balanse System: Ang natural na balanse ay mabuti, ngunit kinakailangan ang tumpak na pagsasaayos ng posisyon ng crankshaft Fuel supply system: The electronic fuel injection system is more complex (mainly reflected in the four cylinder blocks having independent fuel injectors) |
Matatag na output ng kuryente at malakas na kapangyarihan sa panahon ng high-speed na pagmamaneho, na angkop para sa karera (tulad ng Yamaha R1) at mga cruising na kotse; Ang pinaka kumplikadong istraktura, at ang kawalan ng matatag na katawan ay ang malaking timbang |
Ang pangunahing pagkakaiba -iba ng mga pagkakaiba -iba sa mga sistema ng paglamig ay direktang nakakaapekto sa kapasidad ng dissipation ng init ng engine at naaangkop na mga sitwasyon:
|
Paraan ng Paglamig |
Mga pagkakaiba sa komposisyon ng system |
Karaniwang mga tampok |
|
Air - cooled engine |
Walang tangke ng tubig, bomba ng tubig o iba pang mga sangkap, na umaasa sa mga fins ng dissipation ng init sa labas ng bloke/ulo ng silindro (upang madagdagan ang lugar ng pagwawaldas ng init) Ang ilang mga modelo ay nilagyan ng mga deflectors upang gabayan ang daloy ng gas Walang termostat, ang dissipation ng init ay lubos na nakasalalay sa natural/sapilitang lakas ng hangin |
Simpleng istraktura, magaan na timbang, at madaling pagpapanatili; Ngunit ang kahusayan sa pagwawaldas ng init ay mababa, at madaling kapitan ng sobrang init at scalding kapag nagmamaneho sa mataas na bilis, na ginagawang angkop para sa maliit na pag -aalis, mga mababang modelo ng sasakyan ng pag -load (tulad ng mga retro na kalye at maliit na scooter) |
|
Makina na pinalamig ng tubig
|
Binubuo ng mga pangunahing sangkap tulad ng tangke ng tubig, pump ng tubig, termostat, radiator na pinalamig ng tubig, coolant pipe, atbp Ang ilang mga modelo ng kotse ay nilagyan ng mga cooler ng langis, na kumukuha ng pag -andar ng pagwawaldas ng init sa susunod na antas Kinokontrol ng termostat ang sirkulasyon ng coolant, na nagpapahintulot para sa mas tumpak na kontrol sa temperatura sa normal na kapaligiran ng operating ng engine |
Ang pagpapabuti ng kakayahan ng dissipation ng init, na angkop para sa malaking pag-aalis at mga lokomotikong high-power (tulad ng mga kotse ng lahi at mga cruise car), kahit na ang makina ay nagtatrabaho nang mahabang panahon, maaari itong epektibong mawala ang init; Ngunit ang kawalan ay ang istraktura ay kumplikado at ang bigat ay medyo malaki |
Ang mga pagkakaiba -iba sa mga sistema ng supply ng gasolina ay tumutukoy sa kahusayan sa paggamit ng gasolina, kontrol ng paglabas, at bilis ng tugon ng kuryente:
|
Mode ng supply |
Mga pagkakaiba sa komposisyon ng system |
Karaniwang mga tampok |
|
Sistema ng Carburetor |
Mga pangunahing sangkap: Carburetor (mekanikal na istraktura, pagsipsip ng langis at atomization batay sa presyon), filter ng gasolina Walang Electronic Control Unit, umaasa sa Mekanikal na Pagsasaayos (tulad ng Idle Screw, Oil Needle) |
Simpleng istraktura, mababang gastos, at madaling pagpapanatili; Ang kawalan ay ang atomization ng gasolina ay hindi sapat na tumpak, na nagreresulta sa hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina at lubos na apektado ng temperatura/presyon |
|
Electronic Fuel Injection System (EFI) |
Mga pangunahing sangkap: ECU (Electronic Control Unit), Fuel Injectors, Throttle Valve, Sensor, Fuel Pump Ang ECU ay maaaring tumpak na makalkula ang dami ng iniksyon ng gasolina at oras ng paghahatid batay sa data ng sensor |
Masusing atomization ng gasolina, mabilis na tugon ng sangkap, kakayahang umangkop sa mga kumplikadong kondisyon ng kalsada (tulad ng mababang temperatura at mataas na presyon ng kapaligiran), at malinis na paglabas (pagtugon sa mga pamantayan sa paglabas ng internasyonal); Ang kawalan ay ang istraktura ay kumplikado at nangangailangan ng dalubhasang kagamitan para sa pagpapanatili |
● Dalawang stroke, solong silindro, naka-cool na air, carburetor system: na nakatuon sa "pagiging simple at mababang gastos", na angkop para sa mga mababang mga sitwasyon sa pag-load sa pang-araw-araw na paglalakbay;
● Four stroke, multi cylinder, water-cooled, electronic fuel injection system: focusing on "high efficiency, smoothness, and environmental protection", meeting the needs of high power and long endurance, is the current mainstream development direction.
● Ang mga mahilig sa motorsiklo ay kailangang pumili ng isang angkop na pagsakay batay sa mga senaryo sa paggamit, mga gastos sa pagpapanatili, at mga kinakailangan sa pagganap
Dalubhasa sa Max Trading sa pagbibigay ng mga bahagi ng engine ng motorsiklo para sa iba't ibang mga tatak at modelo, na maaaring tumpak na tumutugma sa mga klasikong at pinakabagong mga modelo. Nagtatrabaho lamang kami sa mga de-kalidad na supplier at nagtatag ng pangmatagalang kooperasyon. Mula sa hilaw na materyal na pagkuha hanggang sa paggawa, pagsubok, at transportasyon, pinangangasiwaan namin ang buong proseso at may detalyadong mga pamantayan at pagtutukoy sa bawat link upang matiyak na ang kalidad ng mga bahagi ay kwalipikado.
Sa mayamang karanasan at de-kalidad na serbisyo, ang Max Trading ay nagtatag ng mahusay na pakikipagtulungan sa maraming mga domestic at dayuhang kliyente. Iniulat ng mga customer na pagkatapos ng kooperasyon, nabawasan ang mga gastos sa pagkuha, ang mga problema sa kalidad ay nabawasan, at ang kahusayan sa negosyo ay makabuluhang napabuti.
Ang Max Trading ay magtataguyod ng mga konsepto ng propesyonalismo, integridad, at kahusayan, patuloy na na -optimize ang supply chain, palawakin ang mga produkto, at pagbutihin ang mga serbisyo. Panatilihin namin ang mga uso sa industriya, ipakilala ang mga bagong teknolohiya at kagamitan, pagbutihin ang mga antas ng produksyon at pagsubok, at magsisikap na magbigay ng mga customer ng mas mahusay at mas komprehensibong mga solusyon upang makamit ang mga resulta ng win-win.
Ang mga bahagi ng paghahatid ng motorsiklo ay pangunahing binubuo ng mga sumusunod na bahagi:Assembly ng Motorsiklo Clutch, Mga accessories sa paghahatid ng motorsiklo, chain ng motorsiklo at sprocket, Mga accessory sa pagmamaneho ng motorsiklo, accessories ng paghahatid ng shaft ng motorsiklo. Susuriin ng Max Trading ang sistema ng paghahatid ng motorsiklo mula sa mga aspetong ito.
Ang klats ng motorsiklo, bilang pangunahing hub ng sistema ng paghahatid, ay may tatlong pangunahing pag -andar: una, nakamit nito ang maayos na pagsisimula, at sa pamamagitan ng unti -unting pakikipag -ugnayan, malumanay na nagpapadala ng lakas ng engine sa paghahatid at mga gulong, na epektibong maiwasan ang mga nagsisimula na jolts; Pangalawa, tumutulong ito sa tumpak na paglilipat ng gear sa pamamagitan ng agad na pagputol ng paghahatid ng kuryente kapag lumilipat ng mga gears, na pumipigil sa matinding pagbangga ng gear at makabuluhang pagpapalawak ng buhay ng serbisyo ng mga gears; Pangatlo, nagbibigay ito ng proteksyon ng labis na karga. Kapag nakatagpo ng biglaang pagtutol, ang klats ay aktibong dumulas at naglalabas ng lakas, ganap na pinangalagaan ang kaligtasan ng mga sangkap ng engine at paghahatid.
Ang operasyon ng klats ay batay sa mekanismo ng klats ng mga aktibo at passive na mga sangkap: ang aktibong pagtatapos ay mahigpit na konektado sa crankshaft ng engine, at ang passive end ay konektado sa paghahatid ng baras ng pag -input. Kapag pinipiga ng rider ang hawakan ng klats, ang pangunahing at hinihimok na mga sangkap ay hindi nakikipag -ugnay, nawala ang puwersa ng frictional, at ang paghahatid ng kuryente ay nagambala; Matapos mailabas ang hawakan, ang puwersa ng tagsibol ay nagtutulak ng dalawa upang mahigpit na magkasya, nakamit ang mahusay na paghahatid ng kuryente sa pamamagitan ng alitan.
Mula sa pananaw ng mga uri ng istruktura, ang mga mainstream clutch ay nahahati sa basa na multi plate clutch at dry clutch. Ang dating ay nalubog sa langis ng engine at may mahusay na pagganap ng pagwawaldas ng init at mataas na kapasidad ng pagdadala ng load, na angkop para sa mataas na mga kondisyon ng pag-load tulad ng high-speed cruising at mabibigat na transportasyon; Ang huli ay nagpatibay ng isang tuyong istraktura, at sa simpleng disenyo at maginhawang mga pakinabang sa pagpapanatili, ito ay naging isang mainam na pagpipilian para sa mga modelo ng light-duty na sasakyan.
Ang pangunahing halaga ng mga pagpapadala ng motorsiklo ay namamalagi sa intelihenteng regulasyon ng output ng kuryente, na nagbibigay -daan sa sasakyan na mapanatili ang pinakamainam na pagtutugma ng kapangyarihan sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon ng kalsada at mga kondisyon ng pag -load sa pamamagitan ng kakayahang umangkop sa pagbabago ng ratio ng paghahatid. Kapag nagmamaneho sa mataas na bilis, ang paghahatid ay nagko -convert ng mataas na bilis ng engine sa mahusay na output mula sa mga gulong; Sa harap ng pag -akyat, mabibigat na naglo -load at iba pang mga sitwasyon, awtomatikong binabawasan nito ang bilis at pinalakas ang metalikang kuwintas upang matiyak ang sapat na lakas.
Ayon sa control mode, ang mga pagpapadala ay maaaring nahahati sa dalawang uri: manu -manong at awtomatiko. Ang manu -manong paghahatid ay nakasalalay sa tumpak na kontrol ng rider ng shift lever, pagkamit ng paglipat ng gear sa pamamagitan ng pagbabago ng relasyon ng gear meshing, na nagbibigay sa driver ng isang malalim na pakiramdam ng pakikilahok at kontrol sa kalayaan; Ang mga awtomatikong pagpapadala ay nagsasama ng hydraulic o electronic control system upang masubaybayan ang bilis ng engine, bilis ng sasakyan, at iba pang mga parameter sa real time. Maaari nilang kumpletuhin ang mga intelihenteng shift ng gear nang walang manu -manong interbensyon, lalo na ang angkop para sa mga senaryo sa commuter sa lunsod, na lubos na binabawasan ang pasanin sa pagmamaneho.
Ang mekanismo ng pagtatrabaho nito ay batay sa pabago -bagong pagsasaayos ng ratio ng paghahatid ng gear, na tiyak na kinokontrol ang ratio ng bilis sa pagitan ng input shaft at ang output shaft sa pamamagitan ng kumbinasyon ng meshing ng mga gears na may iba't ibang mga bilang ng mga ngipin, sa gayon nakamit ang pagsasaayos ng output ng kuryente.
Ang mga sistema ng paghahatid ng chain at sprocket ay naging solusyon para sa paghahatid ng kapangyarihan ng motorsiklo dahil sa kanilang simpleng istraktura at mahusay na disenyo ng paghahatid. Ang prinsipyo ng pagtatrabaho nito ay batay sa mekanismo ng meshing chain ng gear: ang engine ay nagtutulak sa pagmamaneho ng sprocket upang paikutin sa pamamagitan ng klats at gearbox, at ang chain ay nagpapalipat -lipat sa ilalim ng traksyon ng mga ngipin ng sprocket, sa gayon ay nagmamaneho ng hinimok na sprocket ng likurang gulong upang paikutin at sa huli ay nagmamaneho ng sasakyan pasulong.
Ang pamamaraan ng paghahatid na ito ay kilala para sa simpleng istraktura nito, pagiging epektibo sa gastos, at mahusay na paghahatid, ngunit ang mga katangian ng mekanikal na pakikipag-ugnay nito ay nangangailangan ng mataas na regular na pagpapanatili. Ang napapanahong pagpapadulas at pagpapanatili ay kinakailangan upang epektibong mabawasan ang pagsusuot at matiyak ang katatagan at tibay ng paghahatid ng kuryente. Samakatuwid, ang paghahatid ng chain at sprocket ay malawakang ginagamit sa iba't ibang uri ng mga motorsiklo.
Ang pag -setup ng belt drive ay binubuo ng isang sinturon at ilang mga gulong na tinatawag na Pulleys, at nagpapadala ito ng kapangyarihan sa paligid gamit ang alitan. Ginagawa ng makina ang pag -ikot ng gulong sa pagmamaneho, at sa tulong ng friction, ginagawa nito ang paglipat ng sinturon. Ang sinturon pagkatapos ay ginagawa ang iba pang gulong, na tinatawag na hinimok na gulong, paikutin din, at sa wakas ay nagpapadala ng kapangyarihan sa likod na gulong.
Ang ganitong paraan ng pagpapadala ng kapangyarihan ay may ilang malalaking perks - tahimik at madaling alagaan. Ang disenyo nito, na hindi gumagamit ng mahigpit na pakikipag -ugnay, ay nagbibigay ng talagang mahusay na pagsipsip ng shock. Iyon ay bumabawas sa pagmamaneho ng ingay at ginagawang mas komportable ang pagsakay. Dagdag pa, hindi nito kailangan ng oiling sa lahat ng oras, na ginagawang mas simple ang pag -aalaga nito. Ngunit, ang mga drive ng sinturon ay may ilang mga pagbagsak, tulad ng pagkawala nila ng kaunti pang lakas at maaaring mas mabilis na masusuot dahil sa mga bagay tulad ng panahon, kaya kailangan mong suriin at palitan ang mga ito nang regular. Ang ganitong uri ng pag -setup ay gumagana nang maayos para sa paglibot sa mga motorsiklo na higit na nakatuon sa pagiging komportable at hindi nangangailangan ng maraming pagpapanatili.
Ang sistema ng paghahatid ng shaft ay binubuo ng mga pangunahing sangkap tulad ng paghahatid ng shaft at set ng gear, at pinagtibay ang paghahatid ng gear meshing upang matigil ang lakas ng engine sa likurang gulong. Ang kapangyarihan ay ipinadala sa gear sa pagmamaneho sa pamamagitan ng klats at paghahatid, at ang paghahatid ng baras ay hinihimok upang paikutin sa pamamagitan ng gear meshing. Pagkatapos, ang kapangyarihan ay ipinadala sa likuran ng mga gulong sa pamamagitan ng kabilang end gear, nakamit ang pagmamaneho ng sasakyan.
Ang paghahatid ng shaft ay kilala para sa mataas na kahusayan, katatagan, at pangmatagalang pagpapanatili. Ang paghahatid ng shaft ay kilala para sa mataas na kahusayan, katatagan, at pangmatagalang pagpapanatili. Ang solidong link at pag -setup ng gear ay talagang pinutol sa basura ng kuryente, at tinitiyak ng matigas na build na maaari itong hawakan ng maraming metalikang kuwintas; Dagdag pa, hindi kinakailangan upang langis ito sa lahat ng oras ay nangangahulugang mas kaunting pagpapanatili. Ngunit dahil ito ay itinayo nang kumplikado at nagkakahalaga ng maraming gagawin, kadalasang ginagamit ito sa mga magarbong modelo tulad ng malaki, mabibigat na mga kotse sa cruise at mga malalayong kotse sa paglalakbay.
Ang Max Trading ay malalim na kasangkot sa industriya ng mga bahagi ng motorsiklo sa loob ng maraming taon, na nag -iipon ng mahalagang karanasan sa industriya at nakatuon sa pagbuo ng isang iba't ibang linya ng produkto. Palagi kaming nagtataguyod ng isang mahigpit at responsableng saloobin, maingat na screening at mahigpit na sinusuri ang bawat produkto. Hindi lamang namin pinahahalagahan ang pagiging praktiko at kalidad ng produkto mismo, ngunit isinasaalang-alang din ang iba pang mga pangangailangan ng customer bukod sa presyo ng produkto, tulad ng logistik at transportasyon, serbisyo pagkatapos ng benta, atbp.
Lubos kaming naniniwala na ang pagbibigay ng serbisyo sa customer ay hindi lamang isang komersyal na transaksyon, ngunit sa halip isang proseso ng pangmatagalang pagsasama at pag-aalaga sa mga customer. Samakatuwid, sinisikap naming ibigay ang bawat customer ng isang komprehensibong serbisyo na "one-stop": mula sa pre-sales na konsultasyon at rekomendasyon ng produkto, sa pagsubaybay sa order ng pagbebenta at koordinasyon ng logistik, hanggang sa suporta sa pagpapanatili ng pagkatapos ng benta at paglutas ng problema. Susundan ang aming koponan sa buong proseso upang matiyak na maramdaman ng mga customer ang aming katapatan at responsibilidad sa buong buong proseso ng pagbili at paggamit.
Ang mga bahagi ng pagsakay sa motorsiklo ay ang pangunahing module na sumusuporta sa operasyon ng sasakyan, tinitiyak ang paghawak ng katatagan at kaginhawaan sa pagsakay, at ang pagganap nito ay direktang nakakaapekto sa karanasan sa pagsakay at kaligtasan. Ang Max Trading ay gumagawa ng mga materyales na metal para sa mga accessory sa pagsakay sa motorsiklo na nakakatugon sa mga kinakailangan ng lakas, paglaban sa kaagnasan, magaan, paglaban sa pagsusuot, at kaligtasan. Tinitiyak ng Max Trading na ang kalidad at pagganap ng mga hilaw na materyales ay nakakatugon sa pinakamataas na pamantayan, natutugunan ang mga pangangailangan ng iba't ibang mga tatak at modelo ng motorsiklo. Ang mga produktong ginawa ay mas mahusay na magbigay ng epektibong proteksyon para sa mga rider at pangunahing sangkap ng mga sasakyan.
Ang mga bahagi ay pangunahing binubuo ngPag -access sa FrameOries, Mga accessories sa pagsipsip ng shock, mga gulong at hub.
Bilang pangunahing balangkas ng mga bahagi ng pagsakay sa motorsiklo, ang frame ay tulad ng isang balangkas ng tao, na mahigpit na kumokonekta sa mga pangunahing accessory tulad ng engine, gearbox, shock absorbers, at gulong upang makabuo ng isang solidong buo. Hindi lamang ito kailangang magdala ng bigat ng sasakyan, pasahero, at kargamento, ngunit kailangan ding pigilan ang kumplikadong epekto at metalikang kuwintas mula sa ibabaw ng kalsada sa panahon ng pagmamaneho.
Ang mga karaniwang uri ng frame ay nagsasangkot ng frame ng duyan, frame ng brilyante, at dobleng wing beam frame. Ang frame ng duyan ay pinangalanan pagkatapos ng pagkakahawig nito sa isang duyan, at karaniwang ginagamit sa mga kotse ng cruise at mga kotse ng Crown Prince dahil sa buong pagbalot nito ng makina, na epektibong nakakalat ng mga panginginig ng mga panginginig; Ang brilyante na hugis ng frame, na may simple at magaan na istraktura at mahusay na katigasan, ay naging pangunahing pagpipilian para sa mga kalye at mga motorsiklo ng isport; Ang dobleng wing beam frame ay gawa sa dalawang makapal na beam ng bakal na umaabot sa isang dobleng hugis ng pakpak, na may napakataas na lakas at katigasan. Karaniwang ginagamit ito sa mga kotse na may mataas na pagganap at maaaring magpadala ng mga utos ng control upang makayanan ang mga high-speed na pagmamaneho at matinding mga senaryo sa pagmamaneho nang madali.
Ang mga sumisipsip ng shock ng motorsiklo ay ang susi sa pagpapabuti ng ginhawa sa pagsakay, higit sa lahat na binubuo ng mga sumisipsip sa harap at likuran. Ang front shock absorber ng motorsiklo ay naka -install sa pagitan ng harap na dulo ng frame at sa harap ng gulong, at ang likuran ng shock absorber ng motorsiklo ay konektado sa likuran ng frame at braso ng likuran ng rocker. Ang dalawa ay nagtutulungan upang makabuluhang bawasan ang panginginig ng boses at epekto sa panahon ng pagmamaneho.
Ang mga karaniwang uri ng mga sumisipsip sa front shock ay may kasamang patayo na mga absorbers ng shock at inverted fork shock absorbers. Ang Upright Shock Absorber ay may isang simpleng istraktura at nakokontrol na gastos, at malawakang ginagamit sa mga ordinaryong kotse sa kalye at pag -commuter ng mga motorsiklo; Ang mga baligtad na fork shock absorbers ay nagbabalik sa panloob at panlabas na mga tubo, na epektibong pinipigilan ang pagpapapangit ng katawan sa panahon ng high-speed cornering at mabilis na pagbilis na may mas mataas na lakas at mas sensitibong tugon, na nagiging isang karaniwang tampok ng mga motorsiklo ng sports.
Ang istraktura ng hulihan ng shock absorber ay medyo kumplikado, at ang ilang mga modelo ay nilagyan ng ilang mga mekanismo ng link upang palakasin ang epekto ng pagsipsip ng shock sa pamamagitan ng pag -optimize ng rate ng pingga. Kasabay nito, sinusuportahan nito ang pagsasaayos ng parameter tulad ng preload at damping upang umangkop sa iba't ibang mga kondisyon ng kalsada at mga kinakailangan sa pag -load.
Ang mga gulong at hub ng motorsiklo ay nagsisilbing mahalagang mga link sa pagitan ng katawan at sa ibabaw ng kalsada, na naghahatid ng mga puwersa sa pagmamaneho at pagpepreno habang sinusuportahan ang pangkalahatang bigat ng sasakyan.
Ang gulong ay binubuo ng isang hub, tagapagsalita, at wheel rim, kasama ang hub ng motorsiklo bilang pangunahing sangkap, na konektado sa ehe sa pamamagitan ng mga bearings, at may pananagutan para sa parehong paghahatid ng kuryente at pagdadala ng pag-load.
Ayon sa istraktura na nagsalita, ang mga gulong ay maaaring nahahati sa mga gulong na nagsalita at mga gulong ng cast. Kinokonekta ng Spoke Wheel ang hub at wheel rim sa pamamagitan ng maraming mga tagapagsalita, na nagtataglay ng mahusay na pagkalastiko at pagganap ng cushioning, at madaling makayanan ang mga kumplikadong kondisyon sa kalsada. Karaniwang nakikita ito sa mga sasakyan sa labas ng kalsada at mga modelo ng retro; Ang mga gulong ng paghahagis ay nagpatibay ng isang pinagsamang proseso ng paghuhulma, na may isang matibay na istraktura, magaan na timbang, at mahusay na katigasan, pagsakop sa mainstream sa mga kotse sa kalye, mga kotse sa palakasan at iba pang mga modelo, na nagbibigay ng malakas na suporta para sa paghawak ng sasakyan at katatagan ng pagmamaneho.
Bilang ang tanging bahagi ng contact sa pagitan ng motorsiklo at sa ibabaw ng kalsada, ang pagganap ng mga gulong ng motorsiklo ay nakakaapekto sa pagkakahawak, pagpepreno, ginhawa, at paglaban. Ang isang gulong ay binubuo ng isang tread, sidewall, carcass, at kuwintas, na may disenyo ng pattern ng pagtapak na naglalaro ng isang mapagpasyang papel sa pagkakahawak. Ang mga gulong sa highway ay dinisenyo na may mga pinong pattern upang umangkop sa mga patag na ibabaw ng kalsada, tinitiyak ang malakas na pagkakahawak; Ang mga gulong sa kalsada, kasama ang kanilang makapal at malalim na mga pattern, ay nagbibigay ng maaasahang traksyon sa mga kumplikadong terrains tulad ng putik at graba.
Bilang karagdagan, ang mga pagtutukoy sa laki ng gulong ay kailangang tama na maitugma sa pagganap ng motorsiklo, dahil ang hindi naaangkop na laki ay maaaring makagambala sa paghawak at paghahatid ng kuryente. Kasabay nito, ang pamamahala ng presyon ng gulong ay mahalaga, dahil ang naaangkop na presyon ng hangin ay maaaring matiyak ang pinakamainam na pakikipag -ugnay sa pagitan ng mga gulong at ibabaw ng kalsada, pagpapalakas ng kaligtasan at ginhawa sa pagmamaneho; Ang hindi normal na presyon ng hangin ay maaaring mapabilis ang pagsusuot ng gulong at maging sanhi ng mga malubhang peligro sa kaligtasan tulad ng mga blowout ng gulong.
|
Uri ng gulong |
Layunin ng disenyo |
Mga katangian ng pattern ng pagtapak |
Naaangkop na mga sitwasyon |
Karaniwang kinatawan |
|
Mga gulong sa kalsada |
Dinisenyo para sa pagmamaneho sa tuyong at basa na mga ibabaw ng kalsada |
Makinis na pagtapak na may kaunti at mababaw na mga pattern |
Pang -araw -araw na Commuter, Long -Distance Travel, Urban Roads at Highway Driving |
Michelin Pilot Road Series |
|
Off - Road Tires |
Para sa pagharap sa kumplikadong mga kondisyon ng kalsada |
Malalim at malawak na mga pattern ng pagtapak |
Mga bulubunduking lugar, maputik, swampy, mabuhangin at iba pang off - mga terrains sa kalsada |
Mga gulong ng Bfgoodrich KM3 |
|
Dual - Mga Gulong ng Layunin (Multi -Layunin ng Mga Gulong) |
Balanse sa pagitan ng kalsada at ilaw - mga kondisyon ng kalsada |
Mas malalim ang mga pattern ng pagtapak kaysa sa mga gulong sa kalsada ngunit mababaw kaysa sa mga gulong sa kalsada |
Paminsan -minsan ay umalis sa kalsada upang galugarin ang mga light walang kalsada |
Pirelli Scorpion Rally Str Tires |
|
Mga gulong sa karera |
Para sa karera ng motorsiklo, hinahabol ang mataas na pagganap |
Matinding pagkakahawak at mabilis na init - kakayahan ng up |
Mga propesyonal na kumpetisyon sa karera |
Mga gulong ng Dunlop GP Racer Series |
|
Makinis na gulong |
Dinisenyo partikular para sa mga dry track environment |
Halos walang pagtapak sa ibabaw ng gulong |
Mga track ng tuyong lahi |
Karamihan ay ginagamit sa mga propesyonal na kaganapan, tulad ng mga tukoy na track sa MotoGP at iba pang mga kumpetisyon |
|
Basa na gulong |
Ginamit sa karera ng motorsiklo kapag umuulan o basa ang lupa (ang F1 ay may buong basa na gulong at intermediate wet gulong) |
Ang buong basa na gulong ay may pitong pabilog na paayon na mga grooves at diagonal arc - hugis na mga grooves; Ang mga intermediate wet gulong ay may mga pattern ng pagtapak na idinisenyo para sa kanal ng tubig |
Maulan o madulas na mga track sa F1 at iba pang mga kumpetisyon sa karera |
Mga produktong basa na gulong na ibinigay ng iba't ibang mga supplier ng gulong sa mga kaganapan sa F1 |
Bagaman ang iba't ibang mga accessories ng mga bahagi ng pagsakay sa motorsiklo ay may iba't ibang mga pag -andar, sila ay magkakaugnay at nagtutulungan upang masiguro ang matatag na operasyon at pagganap ng sasakyan. Ang regular at masusing pag -iinspeksyon at pagpapanatili ng mga bahagi ng pagsakay sa pang -araw -araw na paggamit ay susi upang mapalawak ang habang -buhay na mga accessories at tinitiyak ang ligtas at komportableng pagsakay.
