Ang Max Trading ay patuloy na sumasabay sa pag -unlad ng mga oras at patuloy na magbabago at mag -upgrade ng sistema ng pagkonekta ng crank ng motorsiklo. Bilang isang tagapagtustos ng Tsino ng mga crankshafts ng motorsiklo, pagkonekta ng mga rod, at iba pang mga produkto, ang Max Trading ay may natatanging pananaw sa mga sistema ng pagkonekta ng crankshaft ng motorsiklo.
Ang sistema ng pagkonekta ng crank ay gumaganap ng isang papel bilang isang "power converter" sa sistema ng engine ng motorsiklo, higit sa lahat sa pamamagitan ng pagpapabuti ng mga mekanika upang pigilan ang mga inertial na puwersa at panginginig ng boses na nabuo sa panahon ng operasyon, tinitiyak ang makinis at maaasahang output ng kuryente. At suporta at balanse, dahil ang mga pantulong na pag -andar nito, ay pantay na mahalaga.
Ang Motorsiklo ng pagkonekta ng Rod System ay binubuo ng tatlong pangunahing sangkap: ang crank assembly, ang pagkonekta ng rod assembly, at ang pantulong na aparato. SaAssembly ng Crankshaft, ang crankshaft, crankshaft pin, at balanse block ang pangunahing mga sangkap na umiikot sa system. Ang harap at likuran na mga dulo ng crankshaft ng motorsiklo ay mahigpit na suportado sa upuan ng upuan ng pabahay ng engine sa pamamagitan ng high-precision rolling bearings o sliding bearings, tinitiyak ang katatagan sa panahon ng pag-ikot.
Ang harap na dulo ng crankshaft ng motorsiklo ay karaniwang nilagyanMga gears sa tiyempo.
Ang mga armas ng crank ng motorsiklo, symmetrically na ipinamamahagi sa magkabilang panig, ay mahigpit na konektado sa pamamagitan ng mga crank pin upang makabuo ng isang kumpletong frame, na bumubuo ng pangunahing istraktura para sa pagpapadala ng metalikang kuwintas. Upang alisin ang panghihimasok sa puwersa ng sentripugal na nabuo sa panahon ng proseso ng pag -ikot, ang counterweight sa braso ng crank ng motorsiklo ay kailangang sumailalim sa mahigpit na dinamikong pag -calib ng balanse, na may isang katumpakan na kinokontrol sa loob ng ± 1G · cm, na maaaring epektibong kontra sa higit sa 90% ng rotational inertia force at makabuluhang bawasan ang pangkalahatang panginginig ng makina. Ang motorsiklo na nagkokonekta ng baras malaking dulo ay nababaluktot na konektado sa crank pin sa pamamagitan ng isang istraktura ng sectional, at ang mga shell na lumalaban sa mga shell ay naka-embed sa loob upang makabuo ng isang pares ng sliding friction, na maaaring makatiis ng pana-panahong epekto ng mga naglo-load; Ang maliit na dulo ng motorsiklo na nagkokonekta ng baras ay nakasalalay sa piston sa pamamagitan ng isang piston pin, gamit ang isang ganap na lumulutang o semi lumulutang na disenyo ng koneksyon upang matiyak ang nababaluktot na pag -swing ng piston sa panahon ng paggalaw ng paggalaw. Ang pagkonekta ng katawan ng baras ay gawa sa mataas na lakas na bakal na bakal na may isang hugis-I-hugis o kahon na cross-section, na nagsisiguro ng sapat na lakas ng istruktura at pinaliit ang timbang sa pinakamalaking sukat na posible. Sa panahon ng paghahatid ng kapangyarihan, maaari itong mahusay na mai -convert ang linear thrust ng motorsiklo piston sa rotational metalikang kuwintas ng crankshaft. Ang mga pantulong na aparato tulad ng mga bearings, mga seal ng langis, at mga channel ng pagpapadulas ay mahalagang suporta upang matiyak ang pangmatagalang maaasahang operasyon ng system. Ang shell ng motorsiklo ng motorsiklo ay gawa sa mataas na mga materyales na lumalaban sa haluang metal (tulad ng Babbitt alloy at tanso na lead alloy), at ang pagkawala ng alitan sa pagitan ng crank pin at ang pagkonekta ng malaking dulo ay nabawasan sa pamamagitan ng pagpapadulas ng langis ng langis; Ang selyo ng langis ng motorsiklo ay naka -install sa magkasanib na pagitan ng harap at likuran ng mga dulo ng crankshaft at ang pabahay, na maaaring epektibong maiwasan ang pagpapadulas ng langis na pagtagas at ibukod ang panlabas na alikabok at impurities. Ang mga channel ng pagpapadulas sa buong crankshaft ay konektado sa pangunahing daanan ng langis ng engine ng motorsiklo, na maaaring tumpak na maihatid ang presyon ng pagpapadulas ng langis sa iba't ibang mga leeg ng baras at nagdadala ng mga bahagi, na bumubuo ng patuloy na proteksyon ng paglamig at pagpapadulas, na makabuluhang nagpapalawak ng buhay ng serbisyo ng system.
Ang pangunahing pag -andar ng sistema ng pagkonekta ng crank rod ay nakasalalay sa tumpak na pag -convert ng isa't isa sa pagitan ng linear na paggalaw at paggalaw ng paggalaw. Kapag ang plug ng spark plug ng motorsiklo ay nag-trigger ng pag-aapoy, ang high-pressure gas (peak pressure ay maaaring umabot sa 8-12 MPa) na nabuo ng agarang pagsabog ng pinaghalong gasolina ay bubuo ng isang malakas na tulak, na nagmamaneho ng piston ng motorsiklo upang makagawa ng gantimpala na linear na paggalaw kasama ang axis ng cylinder. Ang puwersa na ito ay ipinadala sa maliit na dulo ng motorsiklo na nagkokonekta ng baras sa pamamagitan ng piston pin, at pagkatapos ay ipinadala sa malaking dulo ng pagkonekta ng baras sa pamamagitan ng pagkonekta ng baras na katawan, na sa huli ay nagmamaneho ng crank pin upang paikutin sa paligid ng gitna ng crankshaft, na nagreresulta sa patuloy na output ng metalikang kuwintas mula sa crankshaft upang magmaneho ng mekanikal na operasyon. Sa panahon ng mga proseso ng paggamit, compression, at tambutso, ang crankshaft ay umiikot sa pagkonekta ng baras at pagkatapos ay hinihimok ang piston upang makumpleto ang kaukulang paggalaw ng paggalaw, na bumubuo ng isang kumpletong pag -ikot ng pagtatrabaho. Sa prosesong ito ng pag -convert ng paggalaw, ang iba't ibang mga puwersa tulad ng inertial force, centrifugal force, at gas pressure ay nabuo, na nangangailangan ng napakataas na istruktura ng system.Ang motorsiklo crankshaft ay ang pangunahing sangkap ng sistema ng pagkonekta. Depende sa bilang ng mga cylinders sa engine ng motorsiklo, ang crankshaft ay maaaring nahahati sa solong cylinder crankshaft, dual cylinder crankshaft, at multi cylinder crankshaft. Ang nag -iisang istraktura ng silindro crankshaft ay simple, na naglalaman lamang ng dalawang kaliwa at kanang crank arm at isang crank pin, na may isang compact na pangkalahatang istraktura at mas magaan na timbang; Ang silindro crankshaft ay dinisenyo na may iba't ibang mga anggulo ng crank batay sa pag -aayos ng silindro ng motorsiklo upang balansehin ang output ng kuryente; Ang multi cylinder crankshaft ay nilagyan ng isang bloke ng balanse ng radial, na nakaayos nang baligtad sa pagkonekta ng rod journal upang mai -offset ang mga inertial na puwersa at sugpuin ang mga oscillation. Ang crankshaft ng motorsiklo ay hinuhuli mula sa 42CRMO haluang metal na bakal at sumailalim sa paggamot sa init upang matiyak na sapat na lakas at pagsusuot ng pagsusuot. Ang mga modernong crankshafts ng engine ng motorsiklo ay nagpatibay ng isang guwang na disenyo ng istraktura, binabawasan ang sandali ng pagkawalang -galaw ng 15% at pagtaas ng bilis na may isang carbon fiber flywheel.
Ang pagkonekta rod ay kailangang magpadala ng isang malaking puwersa sa panahon ng high-speed na paggalaw ng paggalaw. Ang pagkonekta ng katawan ng baras ay gawa sa materyal na bakal na chrome molybdenum, na may isang hugis na cross-section na idinisenyo upang mabawasan ang timbang sa pinakamataas na sukat na posible habang tinitiyak ang lakas. Ang pagkonekta ng baras na malaking end split na istraktura ay naitugma sa tanso na lead alloy na nagdadala ng mga shell para sa madaling pag -install at pagpapanatili. Ang magkasanib na ibabaw ng motorsiklo ay gumagamit ng mga posisyon ng pagpoposisyon o bolts upang matiyak ang tumpak na pagpupulong. Ang pagkonekta ng baras ng baras ay nagpatibay ng manipis na may pader na mga shell, at ang panloob na ibabaw ay na-spray ng layer na lumalaban sa haluang metal, na pinutol ang pagkawala ng alitan at nagpapabuti ng kakayahang makatiis ng epekto. Teknolohiya ng balanse, bilang isang pandiwang pantulong na pag -andar ngpagkonekta ng cranksystem, ay ang susi upang matiyak ang maayos na operasyon ng sistema ng kuryente. Ang solong mga makina ng motorsiklo ng silindro ay nakakaranas ng mataas na panginginig ng boses at pagbabagu -bago ng kuryente, na nagreresulta sa hindi kumpletong balanse. Ang mga bloke ng balanse ay madalas na naka -install sa crankshaft o isang panlabas na mekanismo ng balanse ng balanse ay ginagamit. Ang balanse shaft ay naka -link sa crankshaft sa pamamagitan ng mga gears at umiikot sa kabaligtaran ng mga direksyon upang pigilan ang mga inertial na puwersa, na makabuluhang binabawasan ang panginginig ng engine. Ang mga multi cylinder na motorsiklo ay sumasalungat sa ilang mga inertial na puwersa sa pamamagitan ng simetriko na pag -aayos ng mga ito. Halimbawa, ang mga inline na twin cylinder engine ay madalas na gumagamit ng 360 ° o 180 ° crank phase, habang ang V-shaped twin cylinder engine ay madalas na gumagamit ng isang disenyo ng anggulo ng 90 °.
Ang variable na teknolohiya ng compression ng Max Trading ng sistema ng pagkonekta ng crank ay na -optimize ang ratio ng compression sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon ng pagtatrabaho sa pamamagitan ng pagbabago ng distansya sa pagitan ng crank pin at crankshaft center; Ang aplikasyon ng mga magaan na materyales na makabuluhang pinuputol ang inertial mass ng system, mga reporma sa bilis ng engine at pagtugon; Tinitiyak ng teknolohiyang machining ng katumpakan ang dimensional na kawastuhan at kalidad ng ibabaw ng mga sangkap, pagbabawas ng mekanikal na pagsusuot at luha. Ipinakikilala ng Max Trading ang nagtatrabaho na prinsipyo at mga istrukturang katangian ng sistema ng pagkonekta ng crank sa mga mahilig sa motorsiklo, na tumutulong upang mapalalim ang aming pag -unawa sa mekanismo ng pagpapatakbo ng mga makina ng motorsiklo at nagbibigay ng propesyonal na gabay para sa pagpapanatili ng engine at pagbabago. Tangkilikin natin ang saya ng pagsakay sa motorsiklo nang mas maraming siyentipiko.
