Harap ng motorsikloMga Absorbers ng ShockKaraniwang gumamit ng mga hydraulic shock absorbers, na kilala rin bilang fork-type shock absorbers. Pangunahin silang binubuo ng isang fork tube, isang sliding rod, isang tagsibol, at isang shock absorber. Kapag ang motorsiklo ay nakatagpo ng isang paga sa kalsada, ang harap na tinidor ay gumagalaw pataas at pababa, at ang tagsibol at shock absorber ay nagtutulungan upang mai -offset ang paga, sa gayon binabawasan ang mga kumikilos na puwersa sa mga hawakan at gulong.
Ang mga sumisipsip sa front shock ay pangunahing ginagamit upang madagdagan ang preload at damping force ng shock absorber. Ang pag -aayos ng preload ng tagsibol ay maaaring umangkop sa iba't ibang mga naglo -load at mga kondisyon ng pagsakay, habang ang pag -aayos ng suspensyon ay maaaring magbago kung paano ang suspensyon ay sumisipsip ng panginginig ng boses, na nakakaapekto sa pagsunod at kalidad ng pagsakay.
Rear shock absorber
Gumagamit din ang mga rear shock absorbers ng mga hydraulic shock absorbers, ngunit ang kanilang disenyo at konstruksyon ay naiiba sa mga nasa harap ng mga sumisipsip ng shock. Ang mga ito ay naka -mount sa frame at swingarm, o direkta sa hulihan ng suspensyon. pagpapalawak.
LikuranMga Absorbers ng ShockMagsagawa ng dalawang pangunahing pag-andar: Pagsuporta sa likuran ng bigat ng motorsiklo na may higpit ng tagsibol at pagkontrol sa up-and-down na mga panginginig ng suspensyon sa pamamagitan ng pagbibigay ng damping. Ang damping ay kinokontrol na alitan, sumisipsip ng enerhiya sa panahon ng paggalaw ng suspensyon. Kung walang isang damper, ang tagsibol ay magpapatuloy na mag -bounce pagkatapos ng bawat epekto.
Ito ang sangguniang data ng hulihan ng shock na sumisipsip ngNingbo Max TradingPabrika ：
| Parameter | Halaga |
|---|---|
| Diameter ng tagsibol | 6.7mm |
| Laki ng bore | 10mm/m8 |
| Distansya ng sentro | 350mm |
| Teknolohiya ng Surface | Electroplating |
| Kasalukuyan ng langis | Kasalukuyan ng langis |
Kung nakasakay sa track o sa kalye, ang mga sumisipsip sa front shock ay madalas na nagdadala ng higit na pagkapagod. Ang stress na ito ay hindi lamang mula sa pagsipsip ng shock shock, bigat ng timbang, at paglipat ng timbang sa panahon ng pagpepreno, kundi pati na rin dahil ang front shock absorber (front fork) ay nagsasagawa din ng mahalagang pag -andar ng pagpipiloto. Samakatuwid, hindi lamang ito dapat magkaroon ng sapat na kapasidad ng pagsipsip ng shock kundi pati na rin ang sapat na suporta at muling pag -rebound ng katatagan.
Para sa kadahilanang ito, ang karamihan sa mga sasakyan ng karera ay gumagamit ng mas matatag na hydraulic shock absorbers para sa kanilang mga sumisipsip sa shock sa harap. Gayunpaman, ang ilang mga cruiser, kasama ang kanilang likurang sentro ng grabidad, ay madalas na may higit na kakayahang umangkop sa disenyo ng shock absorber at pagbabago.
Ang karaniwang nakasaad na malambot o matatagMga Absorbers ng ShockTalagang may makabuluhang epekto sa paghawak? Habang ang labis na malambot na mga sumisipsip ng shock ay maaaring maging komportable para sa pagsakay, hindi sila nagbibigay ng sapat na suporta, lalo na para sa front shock, na kahit na sa ilalim ng mabibigat na pagpepreno. Ang hindi sapat na suporta sa mga sulok ay maaaring mapahamak, na pumipigil sa rider na itulak ang mga limitasyon. Ang isang malambot na shock sa harap ay maaari ring mag -compress ng masyadong mabilis bago ang pag -cornering, na humahantong sa hindi magandang katatagan. Habang hindi kami karera ng mga driver, kailangan pa rin nating maghanap ng tamang balanse sa pagitan ng ginhawa at kaligtasan.
Sa panahon ng compression, ang langis sa panloob na silid ay dumadaloy sa pamamagitan ng presyon na binabawasan ang balbula sa panlabas na silid, habang sa panahon ng pag -rebound, ang kabaligtaran ay nangyayari. Ang mga sumisipsip ng shock ng motorsiklo ay madalas na may panloob na tagsibol.
Ang ganap na nababagay ay tumutukoy sa preload, rebound, at compression. Ang pag-aayos ng preload ay karaniwang ginagamit upang ayusin ang kapasidad ng pag-load ng shock at walang kinalaman sa compression at rebound na bilis. Karamihan sa mga ito ay ginagamit sa likuran ng mga shocks at maaaring maiakma gamit ang isang pag -aayos ng tornilyo. Ang pag -aayos ng rebound at compression ay tumutukoy sa pag -aayos ng rebound o compression damping, sa gayon ay kinokontrol ang mga bilis ng rebound at compression.
