Maraming scooter riders ang nakaranas ng mga problema tulad ng matinding panginginig ng katawan, mahinang pagsisimula, mataas na pagkonsumo ng gasolina, mabagal na acceleration, abnormal na ingay ng transmission, pagdulas, at napakaikling oras ng paggamit ng sinturon. Sa oras na ito, maaaring isipin ng mga tao na may problema sa sistema ng paghahatid ng motorsiklo, kaya sinubukan nilang palitan ang sinturon upang malutas ang sitwasyong ito, ngunit ang epekto ay hindi pa rin kasiya-siya. Kaya, saan nga ba ang problema?
Una, dahil ang scooter ay nilagyan ng CVT gearbox, isang tuluy-tuloy na variable transmission, at lahat ng mga pangunahing bahagi ay matatagpuan sa loob ng gearbox.Max TradingAng artikulo ng artikulo ay nakatulong sa mga rider na makabisado ang papel ng bawat pangunahing bahagi sa transmission, maunawaan ang mga pagpapakita ng mga problema, at independiyenteng kumpletuhin ang paunang diagnosis ng fault kapag nakakaranas ng mga pagkabigo na nauugnay sa transmission system sa hinaharap, epektibong maiwasan ang mga traps sa pagpapanatili tulad ng hindi makatwirang mga singil at pagpapalit ng bahagi sa panahon ng proseso ng pagkukumpuni.
Kapag nagsisimula, kung umuungal ang makina kapag ang throttle ay nakabukas, ang bilis ay hindi maaaring tumaas, at ang kapangyarihan ay dumulas; Una, suriin ang ibabaw ng transmission belt at hanapin ang mga bitak, fuzz, pagpahaba at pagpapapangit; Kapag ang transmission box ay gumagawa ng friction ingay sa panahon ng pagbibisikleta at ang panimulang puwersa ay mahina; Malamang, ito ay isang problema sa sinturon, na nangangailangan ng inspeksyon o kahit na kapalit.
Dahil angsinturonay ang "link" para sa paghahatid, pagkonekta sa disc at Clutch Drum, pagpapadala ng kapangyarihan ng engine sa mga gulong, ang pagkalastiko ng sinturon ay mahalaga para sa normal na operasyon ng patuloy na variable transmission. Kung wala ang elasticity na ito, imposibleng malayang kontrolin ang radius ng front at rear drive plates ng transmission wheel, at gamitin ang friction sa pagitan ng plate surface at belt upang magpadala ng kapangyarihan. Ang materyal ng sinturon at ang pagiging tugma nito sa drive plate ay mahalaga din. Sa pamamagitan lamang ng mahusay na koordinasyon ay hindi madulas ang sinturon at hindi masasayang ang kapangyarihan kapag nadagdagan ang kapangyarihan.
Kung mabagal ang takbo ng motorsiklo, kulang sa kuryente kapag umaakyat, at tumataas ang konsumo ng gasolina; Sa pag-inspeksyon, natagpuan na ang mga timbang ng Roller ay pagod at nagiging mas magaan, na may hindi sapat na puwersa ng sentripugal at kawalan ng pakiramdam sa mga pagbabago sa bilis; Ang paglihis ng sinturon at abnormal na pagkasuot ay malamang na dahil sa hindi pantay na pagsusuot ng mga timbang ng Roller. Pagkatapos ay kinakailangan upang palitan ang mga timbang ng Roller. Ito ay hindi na mababawi.
Dahil ang Roller weights ay isang counterweight block na naka-install sa Pulley disk, kinokontrol nito ang pagbubukas at pagsasara ng Pulley disk sa pamamagitan ng centrifugal force, inaayos ang bilis ng transmission, at direktang nakakaapekto sa acceleration at fuel consumption. Kung mas mabigat ang Roller weights, mas malakas ang pushing force na dala ng centrifugal force, at ang belt ay itinutulak palabas sa Pulley disk, na nagreresulta sa mas malaking working radius.
Ibig sabihin, mas mabigat ang Roller weights, mas mataas ang bilis ng sasakyan sa parehong RPM. Sa kabilang banda, mas magaan ang mga timbang ng Roller, mas mahirap itulak ang Pulley disc, mas maliit ang radius ng sinturon, at mas mababa ang bilis ng sasakyan sa parehong bilis.
Sa parehong bilis, ang paggamit ng mas mabibigat na Roller weights ay magreresulta sa mas mababang bilis ng engine, higit na fuel efficiency, at mas kaunting ingay, ngunit ang pagsisimula at acceleration ay magiging mas mabagal; Ang paggamit ng mas magaan na Roller weights ay nagreresulta sa mas agresibong pagsisimula at mas mabilis na acceleration, ngunit mas mataas na high-speed revs at mas mataas na fuel consumption.
Kung may malalim na mga uka sa ibabaw ng disc ng motorsiklo, ang sinturon ng paghahatid ay maiipit at madulas; Mayroong abnormal na ingay sa gearbox, at ang kapangyarihan ay nagambala kapag nagpapabilis; Hindi rin maganda ang pagkawala ng init, mainit ang ibabaw, at ang mga bahagi ay nagpapabilis ng pagtanda, malamang dahil sa problema sa gulong sa pagmamaneho ng motorsiklo.
Dahil ang Pulley disc ay ipinares sa Roller weights upang baguhin ang diameter ng sinturon sa pamamagitan ng pagbubukas at pagsasara, na nakakamit ng walang hakbang na pagbabago ng bilis. Ito ay nahahati sa front Pulley plate at rear Pulley plate, higit sa lahat ay binubuo ng Pulley plate, Roller weights, pressure plate, maple leaf plate at iba pang mga bahagi. Ang mga grooves sa Pulley disk at ang mga inclined surface sa pressure plate ay kino-convert ang centrifugal force na nagtutulak sa Roller weights palabas sa axial force na nagtutulak sa Pulley disk pasulong.
Kaya, ang pagbabago ng hugis ng mga grooves at slope ay direktang binabago ang paglilipat ng mga katangian ng buong CVT.
Kapag may matinding pagyanig sa simula, nawawala ang pagyanig kapag tumatakbo; Pagtuklas ng pagkasira at pagnipis ng clutch clutch clutch block, pagkadulas sa ibabaw, at maluwag na pagkabit; Nasira ang swing block spring at hindi maayos ang power transmission. Malamang, ito ay isang problema sa clutch block.
Dahil ang clutch lever ay umaasa sa centrifugal force at Clutch Drum upang pagsamahin/paghiwalayin at kontrolin ang pagputol at pagpapadala ng kapangyarihan, ito ay katumbas ng isang awtomatikong clutch. Ang tanging adjustable na bahagi ay ang clutch spring at clutch drum (mangkok). Ang pag-andar ng maliit na spring ay upang kontrolin ang bilis kung saan ang clutch ay nakikipag-ugnayan. Ang mga clutch (tulad ng MIO125 motorcycle clutch pulley driven wheel mula sa Max Trading) ay umaasa sa centrifugal force sa panahon ng pag-ikot upang madaig ang tensyon ng maliliit na bukal, bitawan ang mga sapatos, at makisali sa clutch drum. Ang friction ay mahalaga sa buong proseso ng transmission: ito ay kinakailangan upang matiyak ang matatag na power transmission habang pinipigilan din ang pagdulas at pagkasunog sa ilalim ng mataas na temperatura na nabuo ng high-speed friction.
Kapag ang panloob na dingding ay natagpuang nasusunog na asul, gasgas, hindi pantay, at nanginginig kapag nagsisimula; Ang alitan sa clutch block ay nagdudulot ng abnormal na ingay at matinding pag-init; Ang akumulasyon ng mga labi ng sinturon sa Clutch Drum ay nagpapalala sa pagkasuot ng bahagi. Ito ay malinaw na isang isyu sa Clutch Drum.
Dahil ang Clutch Drum ay pangunahing nakikipagtulungan sa mga clutch pad upang matanggap ang kapangyarihan na ipinadala ng mga sinturon, ito ang friction contact surface ng motorcycle clutches. Iyon ay, ang "friction working surface" ng clutch, na responsable para sa catching power, transmitting power, withstanding high temperatures, at hindi pagdulas. Kung walang Clutch Drum, masisira ng CVT transmission ang huling link, na nagpapahirap sa pagpapadala ng kuryente sa kotse.
Max Tradingnagbibigay sa iyo ng mga propesyonal na solusyon sa pagsusuri ng problema, kaya hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa mga isyu sa pre-sales at after-sales kapag bumibili ng aming mga produkto. Mayroon kaming isang propesyonal na teknikal na koponan upang maglingkod sa iyo at tulungan ang mga customer na maiwasan ang mga detour.
