Suzuki GSXR 600 Motorcycle Brake Pump

Ang Suzuki GSXR 600 Motorcycle Brake Pump, na ginawa sa China, ay ang orihinal na factory standard brake pump ng Max Trading para sa mga high-performance na sports bike. Nagtatampok ito ng Nissin direct-push na disenyo at isang 22mm bore, multi-stage adjustable control, isang CNC aluminum alloy cylinder block, at isang anti-aging na istraktura. Ito ay tumpak na tumutugma sa presyur ng pagpepreno at matalinong sumasama sa sistema ng ABS. Tugma sa 1997–2016 na mga modelo ng GSXR 600 at mga kaugnay na 750/1000 na modelo, ipinagmamalaki nito ang standardized na pag-install, stable na performance, at isang maaasahang bahagi ng braking para sa track, street riding, at aftermarket na mga pagbabago. Nagbibigay kami ng propesyonal na gabay sa pagpupulong at pandaigdigang mga serbisyo ng suporta.

Pag-customize ng brand at mga benchmark ng performance

1. Nissin eksklusibong direktang push disenyo

Ang orihinal na front wheel brake pump ay pinasadya ng higanteng sistema ng preno na Nissin, gamit ang isang mataas na pagganap na direktang istraktura ng pagtulak - ang direksyon ng paggalaw ng piston ay ganap na pare-pareho sa hawakan ng preno, na nakakamit ng "input-output" na linear pressure transmission. Ang disenyong ito ay ganap na nilulutas ang nonlinear deviation ng hydraulic transmission kumpara sa tradisyonal na side push up pump, na nagpapahintulot sa mga sakay na tumpak na makontrol ang lakas ng pagpepreno sa pamamagitan ng handle stroke.

2. Golden cylinder diameter para sa displacement adaptation

Pagkatapos ng 2011, ang diameter ng pump cylinder sa mga modelo ay pantay na 7/8 inches (22mm), na na-verify ng engineering na perpektong tumugma sa dual disc brake system: hindi lamang nito iniiwasan ang pressure shortage ng maliliit na cylinder diameters (tulad ng 17mm) sa panahon ng high-speed braking, ngunit pinipigilan din ang problema ng mabigat na pakiramdam ng kamay na dulot ng malaking cylinder na 1mm), "pressure caliper force" na may Brembo na apat na piston calipers.

Structural Innovation at Efficiency Optimization

1. Multi level adjustable control system

Ang itaas na bomba ay nagsasama ng dalawahang adjustable function ng rod span at preload adjustment: ang distansya ng baras ay maaaring walang katapusan na iakma sa loob ng hanay na 95-115mm, na angkop para sa iba't ibang hugis ng kamay; Ang built-in na preload knob ay nagbibigay ng tatlong-level na mode ng "street/sport/track" - track mode (R gear) ay nagsisimula mula sa level 3 preload, na nag-aalis ng idle na paglalakbay upang makamit ang agarang tugon sa pagpepreno; Street mode (S mode) ay nagsisimula sa level 2, pagbabalanse ng linearity at kaligtasan.

2. Anti aging at anti failure na disenyo

Pinagtibay ang CNC integrated aluminum alloy cylinder body, ang ibabaw ay ginagamot ng isang frosted coating na lumalaban sa kaagnasan ng langis ng preno, na epektibong lumalaban sa panganib ng pagkasira ng silindro sa dingding at pagtagas na dulot ng pangmatagalang paggamit. Ang independent oil pot innovation ay gumagamit ng mas malalim na structural design na may kapasidad na humigit-kumulang 120ml at nilagyan ng mataas na transparency observation window: inaalis nito ang nakatagong panganib ng oil backflow sa hangin habang nakayuko, pinapadali ang real-time na pagmamasid sa labo ng langis, at hinuhulaan ang pagtanda ng braking system sa isang napapanahong paraan, na nagbibigay ng dalawahang garantiya para sa ligtas na pagsakay.

Linkage ng seguridad at pag-aangkop ng system

1. ABS intelligent pressure coordination

Pagkatapos ng 2023, ang mga high-precision pressure sensor ay ilalagay sa pump ng sasakyan, na bubuo ng closed-loop na kontrol gamit ang ABS system. Kapag nakita ng ECU ang panganib ng pag-lock sa pamamagitan ng sensor ng bilis ng gulong, makikipagtulungan ang pump sa ABS pump upang makamit ang 24 na pagsasaayos ng pulso ng presyon bawat segundo, habang pinapanatili ang lakas ng pagpepreno at iniiwasan ang pag-lock ng gulong. Ang disenyo ng linkage na ito ay nagpapataas ng bilis ng pagtugon sa pagpepreno ng 30% kumpara sa tradisyonal na mekanikal na pumping.

2. Cross series na unibersal na mga tampok

Ang mga pangunahing bahagi ng upper pump ay ganap na mapapalitan sa parehong henerasyong mga modelo ng GSXR 750 at GSXR 1000. Halimbawa, ang upper pump ng 2008-2010 GSXR 600 ay maaaring direktang palitan ang mga bahagi ng GSXR 1000. Ang interface ng pag-install ay gumagamit ng pamantayan ng industriya na 22.2mm pipe diameter na disenyo, at hindi na kailangang baguhin ang connecting plate structure sa panahon ng pagpapalit pagkatapos ng benta, na lubos na binabawasan ang mga gastos sa pagpapanatili.

Parameter ng Produkto:

Mga pag-iingat para sa pag-assemble ng Suzuki GSXR 600 motorcycle brake pump:

1. Panatilihing malinis at dust-proof ang working environment, maghanda ng mga tool tulad ng wrenches at screwdriver, pati na rin ang mga sealing gasket, DOT 4 brake fluid at iba pang accessories;

2. Bago mag-assemble, suriin ang mga bahagi ng Max Trading brake pump, na may pagtuon sa piston, sealing ring, at dust cover. Kung ang mga ito ay nasira o nasira, kailangan itong palitan;

3. I-install kung kinakailangan: Ihanay ang mating surface ng front brake pump master cylinder bracket na may nakatatak na marka sa handlebar, at higpitan muna ang upper bracket bolts;

4. Higpitan ang bolts ayon sa karaniwang metalikang kuwintas, kabilang ang front pump master cylinder bracket bracket bolt (pataas at pababa) 10N · m, brake hose joint bolt 23N · m, rear pump master cylinder installation bolt 10N · m, at master cylinder rod locking nut 18N · m;

5. Pagkatapos ng pag-install, tingnan kung normal ang brake lever/pedal travel at braking force, at tingnan kung mayroong anumang pagtagas sa pipeline ng langis ng preno.

Ang aming serbisyo